润滑脂，稠厚的油脂状半固体，用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作用。也用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。主要由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成。根据稠化剂可分为皂基脂和非皂基脂两类。根据用途可分为通用润滑脂和润滑脂两种。其工作原理是稠化剂将油保持在需要润滑的位置上，有负载时，稠化剂将油释放出来，从而起到润滑作用。
检测产品：
食品机械润滑脂、钙钠基润滑脂、钙基润滑脂、石墨钙基润滑脂
钠基润滑脂、复合钙基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、铝基润滑脂
极压锂基润滑脂、铁道润滑脂、通用锂基润滑脂、2号航空润滑脂
光学仪器用润滑脂、4号高温润滑脂（50号高温润滑脂）、钡基润滑脂
复合铝基润滑脂、压延机用润滑脂、7903号耐油密封润滑脂
检测项目及其标准：
GB 15179-1994
外观、滴点、工作锥入度、钢网分油、蒸发量、腐蚀（T2铜片，室温，24h）、
水淋流失量、抗磨性能、防腐蚀性、延长工作锥入度
GB/T 491-2008
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（T2铜片，室温，24h）、水分、灰分、钢网分油、延长工作锥入度、水淋流失量
GB 492-1989
滴点、锥入度（工作、延长工作）、腐蚀试验、蒸发量
GB/T 5671-1995
工作锥入度、滴点、钢网分油、相似粘度、游离碱、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量（99℃，22h）、漏失量（104℃，6h）、水淋流失量（79℃，1h）、延长工作锥入度、氧化安定性、防腐蚀性（52℃，48h）、杂质
GB/T 7323-2008
工作锥入度、滴点、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量、杂质、相似粘度（-10℃，10S-1）、延长工作锥入度（十万次）、水淋流失量（38℃，1h）、防腐蚀性（52℃，48h）、极压性能
GB/T 7324-2010
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量、钢网分油、氧化安定性（99℃，100h，750MPa）相似粘度（-10℃，10S-1）、延长工作锥入度、水淋流失量（38℃，1h）、防腐蚀性（52℃，48h）
GB/T 7324-2010
外观、微针入度、滴点、腐蚀（100℃，3h，T2铜片）、压力分油、蒸发度、机械杂质、防护性能、长霉试验、显雾试验、扩散试验
SH/T 0011-1990
外观、滴点、1/4锥入度、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、抗水和抗水-乙醇（1:1）溶液性能、抗燃料性、膜稳定性、贮存安定性
SH/T 0113-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（含碳0.4%~0.5%的钢片，100℃，3h）、杂质（酸分解法）、水分、硫含量、压力分
SH/T 0368-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（40或50号钢片、59号黄铜片，100℃，3h）、
游离碱、游离有机酸、杂质（酸分解法）、水分、矿物油粘度（40℃）
SH/T 0369-1992
外观、滴点、腐蚀（钢片，100℃，3h）、安定性、水分
SH/T 0370-1995
工作锥入度、滴点、钢网分油、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量、水淋流失量、延长工作锥入度、氧化安定性表面硬化试验
SH/T 0371-1992
外观、滴点、工作锥入度、防护性能、水分、杂质（酸分解法）、皂含量
SH/T 0373-1992
外观、滴点、块锥入度（25℃，75℃）、游离有机酸、游离碱、杂质（酸分解法）、
腐蚀（40或50号钢片、59号黄铜片，常温，24h）、水分、硫物油含量
SH/T 0375-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（T3铜片，100℃，3h）、水分、游离碱、
杂质（酸分解法）、相似粘度、漏斗分油、化学安定性、杂质（显微镜法）
SH/T 0376-1992
外观、滴点、工作锥入度、漏斗分油、腐蚀（钢片、青铜片、铝片，100℃，3h）、
灰分、水分、游离碱、杂质（酸分解法）。
SH/T 0378-1992
滴点、工作锥入度、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、钢网分油（100℃，24h）蒸发量（99℃，22h）氧化安定性 （99℃，100h，750MPa）、水淋流失量（38℃，1h）、延长工作锥入度（十万次）、杂质（显微镜法）、相似粘度、防腐蚀性。
SH/T 0379-1992
外观、滴点、工作锥入度、腐蚀（铜片、钢片，100℃，3h）、杂质（酸分解法）、水分、矿物油运动粘度。
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行业资讯：
在37℃的大晴天，将一辆轿车的油箱加满汽油，然后让该车在一片空地上来回行驶。半小时后，车开始漏油，车子继续行驶，经过一处放置了煤炭的易燃区域，汽车突然着火，几秒后车子发生爆炸，瞬间化为一团大火球。
这个场景不是电影，更不是什么**，而是一家外媒做的实验。稍不注意，这样的实验可能就会成为真实的惨剧。为了避免这样的事故发生，大家要了解一下高温天气加油的注意事项。
人吃七分饱，车加七分油
去加油站加油的时候，我们经常会对加油员说：“加满！”甚至为了凑个整数方便结算，好多车主加油加到跳枪后还继续往油箱里再稍加点儿。但是这不是夏天么，动辄35℃的高温天气，您可千万别再加满啦，一不小心可能就会发生事故。至于为什么，从下面几点给大家好好分析分析。
1．汽油虽好，溢出来可就“凉凉”了
为了防止汽油体积膨胀胀破油箱，在油箱的顶部都设计有一个通气孔。如果油加得太满，汽车发动后，特别是酷暑季节再遇高温一晒，汽油很容易从通气孔中溢出，这也就是咱们都知道的热胀冷缩的道理。
汽油从通气孔中溢出，是非常危险的，外在表现就是漏油。油箱溢油除了浪费汽油外，汽车还容易因静电反应产生自燃，一旦遇到明火更易发生火灾。文章开头我们说的实验就有可能变成真实的悲剧，所以遇到漏油千万不能掉以轻心。
2．通气孔堵塞，一蹿一蹿摸不着头脑
加油加的太满还容易造成通气孔堵塞。通气孔一旦堵塞，汽车在行驶的过程中，油面就会下降，油箱内就会产生负压，从而造成汽油泵的气阻现象，也就是咱们常说的供油不畅，甚至根本就供不上油。
不知道大家有没有遇到过这种情况，汽车上了高速以后会出现一蹿一蹿的现象，或者说刚加完油就发现发动机打不着火，这两种现象都极有可能是油箱太满造成的。所以加油还真不能加太满。
3．夏季加油，加多了反而费油？
有实验表明，同样行驶1000公里的路程，车内多增加10公斤的油，将增加油耗400毫升，也就是说加得多用得就更多。那有人可能要问了，那我冬天也不能加满咯？为什么夏季尤为强调这个问题呢？
在夏季，**要在油面与油箱盖之间留一定的空隙，主要是汽油会挥发，产生气体，夏天行车过程中汽油不断晃动，气体产生得更快，天气炎热加上汽车本身产生的热量，导致油箱温度升高，气体压强增大。如果空隙过小，容易发生事故。*常见的还会造成活性炭罐饱和或损坏，有些车辆的油溢出后，甚至会回流到后排座位下的油泵安装盘上。汽油挥发后很容易蹿到驾驶室内，使驾驶室内有严重的汽油味。